轨道交通用复合材料产品系列介绍

　　1、复合材料疏散平台轨道交通复合材料制品，主要成型工艺为玻璃钢拉挤工艺。

　　1.1拉挤工艺：

　　拉挤工艺是连续生产线性复合材料制品的一种工艺方法,用于生产复合材料疏散平台中踏板型材。

　　玻璃钢疏散平台概述特点及参数

　　2、疏散平台系统概述

　　疏散平台设置的目的是为了在必要情况下，乘客能够安全而迅速地疏散到安全区域。疏散平台的高度基本与列车地板高度一致；而平台的宽度受列车动态包络线的控制，实际情况宽度变化范围为600~1100mm。

　　为了确保乘客安全，疏散平台的结构强度、尤其是在高温下结构强度的保留率重要，其次是材料的导热系数和热变形温度、烟气毒性和烟密度等性能也都要求较高。

　　地铁隧道的断面形态不同，平台的结构设计和安装要求有所不同。此外，由于隧道内空间有限，平台设计中还必须考虑尽量避免在工程实施过程中与其他专业相互交叉与干扰。

　　2.2玻璃纤维复合材料疏散平台特点

　　1)轻质高强。密度为1.7-2.0，是普通碳钢的1/4-1/5，比铝还轻1/3左右，但弯曲强度、弯曲弹性模量及冲击强度、压缩强度等各方面的机械力学性能都比较高。

　　2)安装方便、施工效率高。由于地铁隧道结构复杂、空间较狭窄。复合材料疏散平台可根据隧道状况、现场需要进行切割、钻孔，误差可精确控制。

　　3）耐腐蚀，可长期耐受隧道内潮湿、腐蚀性环境。

　　4）在运营过程中基本免维护，对地铁正常运营的干扰极少。

　　5）阻燃性能好，防火等级达A2级。

　　导热系数低，能保证乘客疏散时不被烫伤。复合材料具有良好的热性能，其导热系数低至金属材料的1/125。

　　烟气无毒，不会对乘客生命安全构成威胁。根据地下隧道环境的要求，热固性复合材料在燃烧环境中具有离火自熄和极难燃烧的特点，并且材料成分中不含卤素，在燃烧或高温条件下，所产生的烟气无毒，不会对人体构成威胁。

　　耐高温性能好，可满足乘客安全疏散的要求。

　　火焰蔓延速率低，不会影响乘客安全疏散。

　　材料热值低，不会增加地铁隧道通风系统的设计容量。

　　综上所述，复合材料制作的疏散平台除了具有工程实施和运营维护方面的诸多优点之外，功能完全能够满足严重火灾情况下的使用要求。

　　我公司生产的玻璃钢疏散平台、绝缘支架、防护罩是由高性能纤维及高分子复合材料制作而成，主要原材料有：玻璃纤维、树脂、氢氧化铝、碳酸钙及各种辅料等。

　　复合材料疏散平台的应用现状

　　国内首条采用复合材料疏散平台的线路是广州地铁三、四号线，建成于2006年，至今运行情况良好；

　　目前，广州、杭州、宁波等城市地铁已全面采用复合材料疏散平台，青岛、上海等城市也拟采用复合材料疏散平台。

　　疏散平台材质说明

　　玻璃纤维疏散平台

　　利用玻璃纤维（占材料质量的50%）增强材料和普通热固型高分子树脂（占材料质量的20%）及阻燃剂、抗老化剂、固体填料等复合制成的高性能阻燃高分子复合材料。

　　无机复合型水泥基疏散平台

　　在普通钢筋混凝土材质中添加了玻璃纤维，提高了强度和受力性能，缩小了板材厚度。

　　施工情况对比

　　1.采用水泥基复合材料的疏散平台支架生产周期较长，易出现供货紧张，易造成养护不充分会而导致的强度不够；

　　2.水泥基复合材料韧性较差，在运输、安装过程中很容易被损坏。并且隧道壁轮廓并不是规矩的几何形状，在进行支架紧固时，如遇到支架靠墙面中间部位突出及四角不平的现象，支架将被紧固断裂，还需重新生产、调运支架；

　　3.隧道结构平整度误差较大，为了调平平台支架，支架的上方或下方需要垫大量的垫片；

　　4.水泥基复合材料疏散平台厂家在产品生产过程中，可能存在不按设计图纸施工的情况或者偷工减料的情况。

　　5.水泥基疏散平台重，运输困难；采用水泥基复合材料的疏散平台支架韧性较差，在运输、安装过程中很容易被损坏；隧道结构平整度误差较大，为了调平平台支架，支架的上方或下方需要垫大量的垫片；锚栓位置无法调整，遇到管片拼接缝，容易损坏盾构管片防水层，锚栓在此位置固定容易导致疏散平台荷载强度不够。

　　两种平台对比结论

　　1.玻璃纤维复合材料和水泥基复合材料均能满足设计要求；

　　2.从工程造价上看，玻璃纤维复合材料虽然初期材料成本高，但考虑施工劳动成本、后期维护成本等因素，两者的造价差别不大；

　　3.从施工方面看，玻璃纤维复合材料施工更加方便，对工程工期影响较小；

　　4.两者均有使用业绩，但从反馈的信息看，玻璃纤维复合材料疏散平台已逐步推广应用。